Moteur Energie Essence Cycle ess 4-temps Type bicylindre Disposition en ligne Cylindrée 890cm3 Alésage x Course 90,7 x 68,8 mm Rapport volumétrique 13,5 à 1 Refroidissement liquide Distribution 2 ACT, 4 soup./cyl. Alimentation injection électronique Démarrage électrique Puissance 121 ch 88,97 kW à 9 250 tr/min Couple 9,9 à 7 750 tr/min Boîte Boîte manuelle, 6 rapports Embrayage à câble, multidisque, assisté Transmission par chaîne Partie-cycle Cadre En acier, treillis tubulaire Suspension Avant fourche télescopique inversée Suspension Avant diamètre 43 mm Suspension Avant débattement 140 mm Réglage susp. Avant Aucun Suspension Arrière mono-amortisseur Suspension Arrière progressive oui Suspension Arrière débattement 150 mm Réglage susp. Arrière Précontrainte Frein Avant 2 disques flottants Ø 320 mm Etriers Avant 4 pistons, radial Frein Arrière 1 disque Ø 240 mm Etriers Arrière 1 pistons Pneu Avant 120/70x17 Pneu Arrière 180/55x17 Réservoir 14 litres Dimensions Empattement 1482 mm Chasse 99,7 mm Angle 24,3 ° Hauteur de selle 834 mm Garde au sol 206 mm Poids à sec 166 Kg Performances Conso moyenne 5,8 l./100km Autonomie 241,4 km Vitesse maxi 240 km/h Garantie Garantie 2 ans Garantie Pièces et MO oui Garantie km illimité oui Assistances et équipements Freinage ABS De série Contrôle de traction De série Contrôle de wheeling oui Launch control oui Ride by wire oui Modes moteur oui Quick shifter oui Amortisseur de direction oui Modèles similaires Prix constructeur à partir de 19199 Prix constructeur à partir de 19199

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01. Moteur et silencieux Moteur Le moteur a été l’une des pièces les plus remaniées par rapport à la version précédente. Il a bénéficié de nombreuses optimisations sur la KTM 890 ADVENTURE, notamment en ce qui concerne le niveau de puissance et de couple délivré. Les améliorations apportées à l’électronique et au pré-silencieux lui permettent de répondre aux normes les plus strictes en matière d’émissions. Les longs intervalles d’entretien de 15 000 km et la faible consommation de carburant le prédestinent tout particulièrement aux longues distances. Culasse La culasse DACT est coiffée de deux arbres à cames en tête actionnés au moyen d’une chaîne et possède deux bougies une par cylindre. Comme les arbres à cames sont assemblés, ils sont plus légers que les arbres à cames forgés. Le profil des cames a été étudié pour obtenir un moteur généreux en couple. Pour gagner encore en performance, les soupapes d’admission et d’échappement ont été élargies de 1 mm et les transferts ont été redessinés de façon à maximiser le débit d’air. Pour minimiser les vibrations liées à l’accroissement de la vitesse de rotation du moteur et des masses en rotation, les ingénieurs ont intercalé un nouvel arbre d’équilibrage entre les arbres à cames à l’intérieur de la culasse. Ils ont également prévu un capteur de cliquetis pour détecter les combustions anormales et permettre ainsi aux aventuriers du bout du monde de continuer leur route avec des carburants à faible indice d’octane. Pistons Pour alléger les pistons et minimiser les masses en mouvement, les ingénieurs KTM ont opté pour des pistons forgés à trois segments reliés à un palier de tête de bielle lisse et un axe de piston à revêtement DLC. Pour optimiser le refroidissement des pistons, les ingénieurs ont prévu deux jets par piston au lieu d’un seul auparavant. La masse en rotation du vilebrequin a été accrue de 20 % pour améliorer le comportement du moteur à vitesse constante. Cela assure une plus grande stabilité dans les courbes, tout en préservant l’agilité de la moto. Ride by wire Le système ride by wire de KTM traduit, de façon électronique, les accélérations du pilote en une position du papillon des gaz optimisée pour le revêtement de sol spécifique. Boîte de vitesses L’utilisation d’un sélecteur avec une course plus courte, de ressorts plus souples et d’une technologie Quickshifter+ plus efficace assure un passage des vitesses encore plus rapide sur la boîte de vitesse séquentielle à 6 rapports. Les quatrième, cinquième et sixième pignons ont, en outre, été grenaillés avec des billes de verre pour accroître leur fiabilité. Le Quickshifter+ en option sur la KTM 890 ADVENTURE R permet de monter et descendre les rapports en douceur et sans embrayer. Embrayage PASC Mieux refroidi et doté de nouveaux disques garnis adaptés au surcroit de puissance et de couple, l’embrayage PASC de la KTM 890 ADVENTURE R remplit une double fonction. Cet embrayage anti-dribble empêche le broutage de la roue arrière en cas de brusque décélération. Il réduit aussi l’effort manuel pour changer de vitesse, ce qui permet de commander l’embrayage d’un seul doigt et de s’économiser pendant la conduite. Circulation de l’huile Le moteur utilise un système de lubrification compact à carter semi-sec pour minimiser les pertes d’énergie liées aux phénomènes de frottement. L’huile est pompée du carter moteur, de l’embrayage et de la boîte de vitesse, ce qui évite de saturer inutilement le moteur. Le carter à huile est intégré au corps de la pompe à huile avec deux autres pompes une pour la récupération et une pour la pression et un régulateur de pression. Pour refroidir l’huile, le moteur est équipé d’un plus gros système de refroidissement. Carter moteur Les nouveaux carters moteur à disposition horizontale ont permis d’accroître la cylindrée du moteur. Ils sont fabriqués en alliage d’aluminium coulé sous pression, ce qui permet d’obtenir des parois plus minces, un allègement significatif et des surfaces optimisées. Cela autorise aussi une plus grande liberté dans le design pour les concepteurs du moteur. Les cylindres de type open deck sont intégrés au carter moteur. Vilebrequin Du fait de l’augmentation de 20 % des masses en rotation, ce vilebrequin monobloc forgé améliore le comportement du moteur à vitesse constante, en limitant les interférences liées aux forces centrifuges. L’ordre d’allumage à 435° produit une sonorité similaire à celle du gros moteur LC8. En ouvrant les gaz à fond, la KTM 890 ADVENTURE R ressemble à s’y méprendre aux modèles supérieurs équipés d’un bicylindre en V. Bielles L’utilisation d’une toute nouvelle bielle avec un pied de forme trapézoïdale permet d’une part, de réduire les masses oscillantes et d’autre part, de soutenir les montées en régime et le surcroit de puissance du moteur. Pour garantir une plus grande longévité, la bague du pied de bielle est désormais en bronze et non plus à revêtement DLC. Arbre d’équilibrage Pour rouler à fond sur les liaisons en asphalte entre deux éprouvants tronçons de piste, il est rassurant de pouvoir compter sur les deux nouveaux arbres d’équilibrage placés respectivement à l’avant du vilebrequin et entre les deux arbres à cames à l’intérieur de la culasse pour minimiser les vibrations du moteur. Cylindre Le carter moteur non chemisé intègre des cylindres en aluminium traités nikasil. Comme ces cylindres sont de type open deck, ils garantissent un refroidissement optimal du moteur, autorisent une plus grande plage de tolérances de production et limitent les risques de déformation des cylindres lors de la fabrication. La cylindrée est passée de 88 mm à 90,7 mm et la course des pistons a également été allongée à l’intérieur des cylindres. Silencieux L’acier inoxydable pour faire face à toutes les aventures ! Le système d’échappement de la KTM 890 ADVENTURE R hérite d’un pré-silencieux retravaillé et d’un catalyseur efficace pour répondre à la dernière norme Euro 5 sur la limitation des émissions. La conception a été axée sur la centralisation des masses, avec pour objectif également d’améliorer la garde au sol du système d’échappement. Filtre à air Sur la KTM 890 ADVENTURE R, le filtre à air est facilement accessible pour nettoyage ou entretien, même si tu te trouves à mille lieues de la civilisation. Le boîtier de filtre à air est logé sous la selle avec l’entrée d’air à l’arrière de la moto. Outre l’accès facile au filtre à air, cela a permis de maintenir la selle et le réservoir en position basse et d’affiner la moto là où c’est nécessaire, à savoir au niveau des jambes. Autre avantage significatif un meilleur positionnement de l’électronique pour favoriser la centralisation des masses. Refroidissement Lors d’aventures extrêmes en tout-terrain, un moteur LC8 qui chauffe a tendance à perdre de son efficacité. La conception de la KTM 890 ADVENTURE R et les technologies de refroidissement mises en œuvre permettent justement de conduire des heures durant en plein soleil sans aucun problème. Moteur Le moteur a été l’une des pièces les plus remaniées par rapport à la version précédente. Il a bénéficié de nombreuses optimisations sur la KTM 890 ADVENTURE, notamment en ce qui concerne le niveau de puissance et de couple délivré. Les améliorations apportées à l’électronique et au pré-silencieux lui permettent de répondre aux normes les plus strictes en matière d’émissions. Les longs intervalles d’entretien de 15 000 km et la faible consommation de carburant le prédestinent tout particulièrement aux longues distances. Culasse La culasse DACT est coiffée de deux arbres à cames en tête actionnés au moyen d’une chaîne et possède deux bougies une par cylindre. Comme les arbres à cames sont assemblés, ils sont plus légers que les arbres à cames forgés. Le profil des cames a été étudié pour obtenir un moteur généreux en couple. Pour gagner encore en performance, les soupapes d’admission et d’échappement ont été élargies de 1 mm et les transferts ont été redessinés de façon à maximiser le débit d’air. Pour minimiser les vibrations liées à l’accroissement de la vitesse de rotation du moteur et des masses en rotation, les ingénieurs ont intercalé un nouvel arbre d’équilibrage entre les arbres à cames à l’intérieur de la culasse. Ils ont également prévu un capteur de cliquetis pour détecter les combustions anormales et permettre ainsi aux aventuriers du bout du monde de continuer leur route avec des carburants à faible indice d’octane. Pistons Pour alléger les pistons et minimiser les masses en mouvement, les ingénieurs KTM ont opté pour des pistons forgés à trois segments reliés à un palier de tête de bielle lisse et un axe de piston à revêtement DLC. Pour optimiser le refroidissement des pistons, les ingénieurs ont prévu deux jets par piston au lieu d’un seul auparavant. La masse en rotation du vilebrequin a été accrue de 20 % pour améliorer le comportement du moteur à vitesse constante. Cela assure une plus grande stabilité dans les courbes, tout en préservant l’agilité de la moto. Ride by wire Le système ride by wire de KTM traduit, de façon électronique, les accélérations du pilote en une position du papillon des gaz optimisée pour le revêtement de sol spécifique. Boîte de vitesses L’utilisation d’un sélecteur avec une course plus courte, de ressorts plus souples et d’une technologie Quickshifter+ plus efficace assure un passage des vitesses encore plus rapide sur la boîte de vitesse séquentielle à 6 rapports. Les quatrième, cinquième et sixième pignons ont, en outre, été grenaillés avec des billes de verre pour accroître leur fiabilité. Le Quickshifter+ en option sur la KTM 890 ADVENTURE R permet de monter et descendre les rapports en douceur et sans embrayer. Embrayage PASC Mieux refroidi et doté de nouveaux disques garnis adaptés au surcroit de puissance et de couple, l’embrayage PASC de la KTM 890 ADVENTURE R remplit une double fonction. Cet embrayage anti-dribble empêche le broutage de la roue arrière en cas de brusque décélération. Il réduit aussi l’effort manuel pour changer de vitesse, ce qui permet de commander l’embrayage d’un seul doigt et de s’économiser pendant la conduite. Circulation de l’huile Le moteur utilise un système de lubrification compact à carter semi-sec pour minimiser les pertes d’énergie liées aux phénomènes de frottement. L’huile est pompée du carter moteur, de l’embrayage et de la boîte de vitesse, ce qui évite de saturer inutilement le moteur. Le carter à huile est intégré au corps de la pompe à huile avec deux autres pompes une pour la récupération et une pour la pression et un régulateur de pression. Pour refroidir l’huile, le moteur est équipé d’un plus gros système de refroidissement. Carter moteur Les nouveaux carters moteur à disposition horizontale ont permis d’accroître la cylindrée du moteur. Ils sont fabriqués en alliage d’aluminium coulé sous pression, ce qui permet d’obtenir des parois plus minces, un allègement significatif et des surfaces optimisées. Cela autorise aussi une plus grande liberté dans le design pour les concepteurs du moteur. Les cylindres de type open deck sont intégrés au carter moteur. Vilebrequin Du fait de l’augmentation de 20 % des masses en rotation, ce vilebrequin monobloc forgé améliore le comportement du moteur à vitesse constante, en limitant les interférences liées aux forces centrifuges. L’ordre d’allumage à 435° produit une sonorité similaire à celle du gros moteur LC8. En ouvrant les gaz à fond, la KTM 890 ADVENTURE R ressemble à s’y méprendre aux modèles supérieurs équipés d’un bicylindre en V. Bielles L’utilisation d’une toute nouvelle bielle avec un pied de forme trapézoïdale permet d’une part, de réduire les masses oscillantes et d’autre part, de soutenir les montées en régime et le surcroit de puissance du moteur. Pour garantir une plus grande longévité, la bague du pied de bielle est désormais en bronze et non plus à revêtement DLC. Arbre d’équilibrage Pour rouler à fond sur les liaisons en asphalte entre deux éprouvants tronçons de piste, il est rassurant de pouvoir compter sur les deux nouveaux arbres d’équilibrage placés respectivement à l’avant du vilebrequin et entre les deux arbres à cames à l’intérieur de la culasse pour minimiser les vibrations du moteur. Cylindre Le carter moteur non chemisé intègre des cylindres en aluminium traités nikasil. Comme ces cylindres sont de type open deck, ils garantissent un refroidissement optimal du moteur, autorisent une plus grande plage de tolérances de production et limitent les risques de déformation des cylindres lors de la fabrication. La cylindrée est passée de 88 mm à 90,7 mm et la course des pistons a également été allongée à l’intérieur des cylindres. Silencieux L’acier inoxydable pour faire face à toutes les aventures ! Le système d’échappement de la KTM 890 ADVENTURE R hérite d’un pré-silencieux retravaillé et d’un catalyseur efficace pour répondre à la dernière norme Euro 5 sur la limitation des émissions. La conception a été axée sur la centralisation des masses, avec pour objectif également d’améliorer la garde au sol du système d’échappement. Filtre à air Sur la KTM 890 ADVENTURE R, le filtre à air est facilement accessible pour nettoyage ou entretien, même si tu te trouves à mille lieues de la civilisation. Le boîtier de filtre à air est logé sous la selle avec l’entrée d’air à l’arrière de la moto. Outre l’accès facile au filtre à air, cela a permis de maintenir la selle et le réservoir en position basse et d’affiner la moto là où c’est nécessaire, à savoir au niveau des jambes. Autre avantage significatif un meilleur positionnement de l’électronique pour favoriser la centralisation des masses. Refroidissement Lors d’aventures extrêmes en tout-terrain, un moteur LC8 qui chauffe a tendance à perdre de son efficacité. La conception de la KTM 890 ADVENTURE R et les technologies de refroidissement mises en œuvre permettent justement de conduire des heures durant en plein soleil sans aucun problème. 02. Châssis Cadre La géométrie générale de la KTM 890 ADVENTURE R a été pensée pour garantir une bonne maniabilité, un confort optimal lors des longs périples et des aptitudes exemplaires en tout-terrain. La robustesse étant un facteur prépondérant du design, les ingénieurs KTM ont opté pour un cadre à treillis tubulaire en acier chromoly et utilisé le moteur comme élément porteur pour réduire le poids et les dimensions générales de la moto. Toutes les innovations d’ordre technique et conceptuel ont porté pour l’essentiel sur la compacité et la légèreté. Boucle arrière La boucle arrière s’avère encore plus légère et plus solide que le modèle précédent. Pour partir à l’aventure avec armes et bagages, mieux vaut disposer d’une monture d’une solidité à toute épreuve. La boucle arrière en treillis acier a non seulement été conçue pour être légère et compacte, mais aussi pour accueillir un passager et supporter un lourd chargement dans les conditions d’une aventure extrême. Bras oscillant Fabriqué avec soin, le bras oscillant en treillis ouvert, coulé sous pression, a été optimisé pour une meilleure rigidité et une meilleure stabilité, tout en conservant une excellente flexibilité. Étant donné qu’il est relié directement à l’amortisseur, sa fabrication exige moins de pièces et s’avère beaucoup plus simple. Le fait que le bras oscillant soit relativement long a également un effet bénéfique sur la traction, la stabilité et le réglage des suspensions. Roues et pneumatiques Les roues à rayons de 21 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière de la KTM 890 ADVENTURE R ont été développées spécialement pour l’exploration offroad intense. Chaussées de pneumatiques Metzeler KAROO™ 3 coriaces, les roues sont solides, légères et durables. Les moyeux à revêtement de poudre ont été remplacés par des moyeux anodisés. Éprouvées avec succès depuis des décennies dans les rallyes raid et les courses offroad les plus difficiles, ces roues t’accompagneront en toute fiabilité sur les sentiers les plus éloignés. Les roues standard sont tubeless avec en option le TPMS. Pour le pilotage extrême, il existe des roues KTM PowerParts en option légèrement plus étroites et plus proches des roues de compétition enduro – elles peuvent recevoir, au besoin, des mousses. Suspensions De nombreuses variables ont une incidence sur la maniabilité de la moto quand tu pars en exploration. Le poids du pilote, l’excès de bagage, le volume de carburant, la présence ou non d’un passager sont tous des facteurs à prendre en compte avant de s’élancer sur la route. La KTM 890 ADVENTURE R peut heureusement compter sur ses suspensions WP haut de gamme avec de nouveaux réglages pour 2021. Le réglage en précharge de l’arrière permet par ailleurs d’ajuster précisément la tenue de route de la KTM 890 ADVENTURE R en fonction de la plupart des conditions d’utilisation et scénarios de pilotage. Amortisseur de direction Un amortisseur de direction a été ajouté pour favoriser la stabilité dans les situations où on pousse à fond sa moto sur l’asphalte ou les chemins de traverse. Mais rassure-toi il n’est en aucun cas intrusif lors d’une conduite engagée en tout-terrain. T de fourche Les T de fourche en aluminium forgé de qualité supérieure offrent le juste équilibre entre stabilité et flexibilité pour améliorer le retour d’information du châssis. La broche de direction en aluminium a été retravaillée pour gagner de précieux grammes et renforcer le solidité générale. Fourche avant Nec plus ultra en termes de réactivité et d’amortissement, la fourche WP XPLOR de 48 mm offre un débattement de 240 mm et se prête idéalement aux aventures extrêmes. Pourvu chacun d’un ressort, chaque bras de fourche possède une fonction différente l’amortissement en compression pour le bras gauche et la détente pour le bras droit. Pour peaufiner chacun de ces réglages en fonction des conditions de pilotage en tout-terrain, il suffit de tourner la molette prévue à cet effet au sommet de la fourche. Pour limiter les risques de talonnage, la fourche est dotée d’une butée hydraulique étanche. Amortisseur Avec un débattement de 240 mm à l’arrière, l’amortisseur WP XPLOR est apte à relever tous les défis du tout-terrain. Les suspensions peuvent être réglées individuellement en précontrainte haute et basse vitesse, en compression et en détente. Véritable marque de fabrique de KTM, le système d’amortissement progressif mis en œuvre sur l’amortisseur WP XPLOR PDS assure une entrée en action régulière sans utiliser de système à biellettes. Pour éviter les chocs de talonnage en fin de course, le deuxième piston, associé à une butée de fin de course en forme de coupelle, est supporté par un ressort à action progressive. Freins La puissance de freinage et le feeling des freins ont encore progressé sur la version 2021. Et pour cause ! La KTM 890 ADVENTURE R mise sur deux étriers 4 pistons à fixation radiale et deux disques de frein de 320 mm de diamètre à l’avant et sur un étrier flottant à double piston complété par un disque de frein de 260 mm de diamètre à l’arrière. Le recours à une nouvelle durite de frein en acier inoxydable a pour effet de restreindre l’évanouissement des freins dans les longues sections descendantes. Pour mieux résister à la chaleur, l’étrier de frein arrière comporte de nouveaux pistons isolés ainsi que des plaques isolantes entre les plaquettes et les pistons. Pour limiter le phénomène d’échauffement dans le circuit, la fixation de la durite de frein au niveau de l’étrier de frein arrière est en acier inoxydable. Réservoir de carburant Le réservoir fait appel à des matériaux très durables et résiste parfaitement aux chocs, comme cela a été prouvé avec succès par l’équipe KTM Factory Racing dans les conditions de course extrêmes du rallye Dakar. Cette moto offre un compromis parfait avec une compacité appréciable pour l’offroad et une autonomie exceptionnelle d’environ 400 km sur route. Cadre La géométrie générale de la KTM 890 ADVENTURE R a été pensée pour garantir une bonne maniabilité, un confort optimal lors des longs périples et des aptitudes exemplaires en tout-terrain. La robustesse étant un facteur prépondérant du design, les ingénieurs KTM ont opté pour un cadre à treillis tubulaire en acier chromoly et utilisé le moteur comme élément porteur pour réduire le poids et les dimensions générales de la moto. Toutes les innovations d’ordre technique et conceptuel ont porté pour l’essentiel sur la compacité et la légèreté. Boucle arrière La boucle arrière s’avère encore plus légère et plus solide que le modèle précédent. Pour partir à l’aventure avec armes et bagages, mieux vaut disposer d’une monture d’une solidité à toute épreuve. La boucle arrière en treillis acier a non seulement été conçue pour être légère et compacte, mais aussi pour accueillir un passager et supporter un lourd chargement dans les conditions d’une aventure extrême. Bras oscillant Fabriqué avec soin, le bras oscillant en treillis ouvert, coulé sous pression, a été optimisé pour une meilleure rigidité et une meilleure stabilité, tout en conservant une excellente flexibilité. Étant donné qu’il est relié directement à l’amortisseur, sa fabrication exige moins de pièces et s’avère beaucoup plus simple. Le fait que le bras oscillant soit relativement long a également un effet bénéfique sur la traction, la stabilité et le réglage des suspensions. Roues et pneumatiques Les roues à rayons de 21 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière de la KTM 890 ADVENTURE R ont été développées spécialement pour l’exploration offroad intense. Chaussées de pneumatiques Metzeler KAROO™ 3 coriaces, les roues sont solides, légères et durables. Les moyeux à revêtement de poudre ont été remplacés par des moyeux anodisés. Éprouvées avec succès depuis des décennies dans les rallyes raid et les courses offroad les plus difficiles, ces roues t’accompagneront en toute fiabilité sur les sentiers les plus éloignés. Les roues standard sont tubeless avec en option le TPMS. Pour le pilotage extrême, il existe des roues KTM PowerParts en option légèrement plus étroites et plus proches des roues de compétition enduro – elles peuvent recevoir, au besoin, des mousses. Suspensions De nombreuses variables ont une incidence sur la maniabilité de la moto quand tu pars en exploration. Le poids du pilote, l’excès de bagage, le volume de carburant, la présence ou non d’un passager sont tous des facteurs à prendre en compte avant de s’élancer sur la route. La KTM 890 ADVENTURE R peut heureusement compter sur ses suspensions WP haut de gamme avec de nouveaux réglages pour 2021. Le réglage en précharge de l’arrière permet par ailleurs d’ajuster précisément la tenue de route de la KTM 890 ADVENTURE R en fonction de la plupart des conditions d’utilisation et scénarios de pilotage. Amortisseur de direction Un amortisseur de direction a été ajouté pour favoriser la stabilité dans les situations où on pousse à fond sa moto sur l’asphalte ou les chemins de traverse. Mais rassure-toi il n’est en aucun cas intrusif lors d’une conduite engagée en tout-terrain. T de fourche Les T de fourche en aluminium forgé de qualité supérieure offrent le juste équilibre entre stabilité et flexibilité pour améliorer le retour d’information du châssis. La broche de direction en aluminium a été retravaillée pour gagner de précieux grammes et renforcer le solidité générale. Fourche avant Nec plus ultra en termes de réactivité et d’amortissement, la fourche WP XPLOR de 48 mm offre un débattement de 240 mm et se prête idéalement aux aventures extrêmes. Pourvu chacun d’un ressort, chaque bras de fourche possède une fonction différente l’amortissement en compression pour le bras gauche et la détente pour le bras droit. Pour peaufiner chacun de ces réglages en fonction des conditions de pilotage en tout-terrain, il suffit de tourner la molette prévue à cet effet au sommet de la fourche. Pour limiter les risques de talonnage, la fourche est dotée d’une butée hydraulique étanche. Amortisseur Avec un débattement de 240 mm à l’arrière, l’amortisseur WP XPLOR est apte à relever tous les défis du tout-terrain. Les suspensions peuvent être réglées individuellement en précontrainte haute et basse vitesse, en compression et en détente. Véritable marque de fabrique de KTM, le système d’amortissement progressif mis en œuvre sur l’amortisseur WP XPLOR PDS assure une entrée en action régulière sans utiliser de système à biellettes. Pour éviter les chocs de talonnage en fin de course, le deuxième piston, associé à une butée de fin de course en forme de coupelle, est supporté par un ressort à action progressive. Freins La puissance de freinage et le feeling des freins ont encore progressé sur la version 2021. Et pour cause ! La KTM 890 ADVENTURE R mise sur deux étriers 4 pistons à fixation radiale et deux disques de frein de 320 mm de diamètre à l’avant et sur un étrier flottant à double piston complété par un disque de frein de 260 mm de diamètre à l’arrière. Le recours à une nouvelle durite de frein en acier inoxydable a pour effet de restreindre l’évanouissement des freins dans les longues sections descendantes. Pour mieux résister à la chaleur, l’étrier de frein arrière comporte de nouveaux pistons isolés ainsi que des plaques isolantes entre les plaquettes et les pistons. Pour limiter le phénomène d’échauffement dans le circuit, la fixation de la durite de frein au niveau de l’étrier de frein arrière est en acier inoxydable. Réservoir de carburant Le réservoir fait appel à des matériaux très durables et résiste parfaitement aux chocs, comme cela a été prouvé avec succès par l’équipe KTM Factory Racing dans les conditions de course extrêmes du rallye Dakar. Cette moto offre un compromis parfait avec une compacité appréciable pour l’offroad et une autonomie exceptionnelle d’environ 400 km sur route. 03. Ergonomie et confort Guidon Le guidon profilé en aluminium offre un maximum de contrôle au pilote et lui permet d’adopter une position de conduite plus confortable. Il peut être installé sur six positions différentes, soit une plage de réglage de 30 mm, de façon à trouver la posture idéale. Repose-pieds Que tu portes des bottes adaptées à la route ou au tout-terrain, les robustes repose-pieds de la KTM 890 ADVENTURE R ont été conçus pour offrir un maximum d’aisance sur la selle ou en position debout, quelles que soient les conditions. Pour gagner en confort, les repose-pieds disposent d’inserts en caoutchouc. Ces derniers sont amovibles pour offrir de meilleures sensations en tout-terrain. Selles La selle monopièce typée Offroad autorise une grande liberté de mouvement, tout en offrant l’adhérence et le confort requis pour passer des jours entiers sur une moto. Si tu privilégies le confort à la performance, il est possible d’adapter la selle en deux parties de la KTM 890 ADVENTURE à la KTM 890 ADVENTURE R. Bulle La KTM 890 ADVENTURE R est équipée d’une bulle réglable de petite dimension qui permet au pilote de se mouvoir plus librement sur sa moto lorsqu’il est en position debout. Cette bulle profilée offre une vue dégagée sur l’avant, même lorsqu’elle est recouverte de poussière. La bulle plus haute de la KTM 890 ADVENTURE peut être utilisée sur la KTM 890 ADVENTURE R en option, si le pilote préfère être mieux protégé contre le vent. Guidon Le guidon profilé en aluminium offre un maximum de contrôle au pilote et lui permet d’adopter une position de conduite plus confortable. Il peut être installé sur six positions différentes, soit une plage de réglage de 30 mm, de façon à trouver la posture idéale. Repose-pieds Que tu portes des bottes adaptées à la route ou au tout-terrain, les robustes repose-pieds de la KTM 890 ADVENTURE R ont été conçus pour offrir un maximum d’aisance sur la selle ou en position debout, quelles que soient les conditions. Pour gagner en confort, les repose-pieds disposent d’inserts en caoutchouc. Ces derniers sont amovibles pour offrir de meilleures sensations en tout-terrain. Selles La selle monopièce typée Offroad autorise une grande liberté de mouvement, tout en offrant l’adhérence et le confort requis pour passer des jours entiers sur une moto. Si tu privilégies le confort à la performance, il est possible d’adapter la selle en deux parties de la KTM 890 ADVENTURE à la KTM 890 ADVENTURE R. Bulle La KTM 890 ADVENTURE R est équipée d’une bulle réglable de petite dimension qui permet au pilote de se mouvoir plus librement sur sa moto lorsqu’il est en position debout. Cette bulle profilée offre une vue dégagée sur l’avant, même lorsqu’elle est recouverte de poussière. La bulle plus haute de la KTM 890 ADVENTURE peut être utilisée sur la KTM 890 ADVENTURE R en option, si le pilote préfère être mieux protégé contre le vent. 04. Habillage et graphisme Écran TFT L’écran TFT couleur dernier cri de 5 pouces permet, d’un simple coup d’œil, de consulter toutes les informations essentielles et de rester totalement concentré sur la route. La configuration de l’écran est personnalisable en partie et s’adapte automatiquement aux variations de luminosité. Le compte-tours clignote pour indiquer à quel moment passer une vitesse. Phares à LED Le projecteur principal et le feu arrière de la KTM 890 ADVENTURE R sont à LED. Cette technologie éclaire mieux la route et garantit une excellente visibilité. Le design de la plaque-phare, inspiré des modèles KTM 450 RALLY, limite le volume général du tableau de bord et permet ainsi de mieux voir la piste lorsque tu t’engages à fond en tout-terrain. Écran TFT L’écran TFT couleur dernier cri de 5 pouces permet, d’un simple coup d’œil, de consulter toutes les informations essentielles et de rester totalement concentré sur la route. La configuration de l’écran est personnalisable en partie et s’adapte automatiquement aux variations de luminosité. Le compte-tours clignote pour indiquer à quel moment passer une vitesse. Phares à LED Le projecteur principal et le feu arrière de la KTM 890 ADVENTURE R sont à LED. Cette technologie éclaire mieux la route et garantit une excellente visibilité. Le design de la plaque-phare, inspiré des modèles KTM 450 RALLY, limite le volume général du tableau de bord et permet ainsi de mieux voir la piste lorsque tu t’engages à fond en tout-terrain. 05. Logiciel et électronique Assistances au pilote Les systèmes d’assistance électronique apportent un vrai plus en termes de contrôle, de performance et de plaisir, et couvrent un éventail de situations plus large. Destinés à rehausser l’expérience de conduite, l’ABS et le MTC contrôle de traction de la moto dernier cri ainsi que les différents modes de conduite disponibles permettent d’adapter facilement les réglages des assistances électroniques aux diverses conditions de pilotage. Ces fonctions déconnectables au besoin permettent d’exploiter pleinement les équipements et l’arsenal technologique de la moto sur une plus grande variété de terrains. MTC contrôle de traction de la moto Le contrôle de traction de la moto KTM a été amélioré sur l’année-modèle 2021. Il fait appel à deux systèmes de contrôle indépendants pour évaluer le patinage sur la roue arrière et l’angle d’inclinaison de la moto, de façon à optimiser la motricité en fonction du terrain et de la situation. Cela permet de mieux doser le contrôle de la traction et d’intervenir de façon moins brutale et à peine perceptible au niveau des corps d’injection. Les pilotes plus audacieux sont libres de désactiver complètement le contrôle de la traction, s’ils le souhaitent. ABS efficace en courbe Comme l’ABS efficace en courbe de KTM module la force de freinage en fonction de l’angle d’inclinaison de la moto, il permet au pilote de freiner de façon plus prévisible, dans un plus grand nombre de situations. Il est possible également de le désactiver pour bénéficier d’un meilleur contrôle en conduite tout-terrain. ABS Offroad Un système moins intrusif et assurant une puissance de freinage maximale. Le besoin de freinage est très différent en tout-terrain par rapport au bitume sur lequel l’adhérence est prévisible. En sélectionnant ABS offroad », la fonction ABS est désactivée sur la roue arrière et le niveau d’intervention de l’ABS réduit sur la roue avant ; de plus, les données du capteur d’angle d’inclinaison sont ignorées pour tenir compte du style de conduite intuitif nécessaire en compétition offroad. Cela permet aux pilotes expérimentés de bloquer la roue arrière pour réaliser des dérapages contrôlés dans les virages. Et comme la pression des freins avant est mieux dosée, ils bénéficient d’une puissance de freinage équilibrée pour s’aventurer sur des terrains plus risqués. Mode de conduite Offroad Pour apprécier en toute confiance les capacités tout-terrain de la moto, le mode de conduite Offroad utilise des capteurs intelligents pour adapter le déploiement de puissance avec l’unité de contrôle. La vitesse de pointe est réduite, la réponse de la poignée est adoucie et le niveau de patinage est ajusté pour autoriser un mode de pilotage dynamique sur les surfaces meubles. Sur ces surfaces qui manquent d’adhérence, un léger patinage des roues est nécessaire pour conserver une bonne traction. Cette fonction permet au pilote de limiter la traction et de s’aider de la roue arrière pour se diriger. Comme le mode anti-wheeling n’est pas utilisé dans ce cas, les pilotes peuvent facilement soulever la roue avant pour franchir les obstacles. Contrairement aux autres modes, le mode de conduite Offroad n’est pas sensible à l’inclinaison, ce qui signifie que le contrôle de la traction n’entre pas en jeu lorsque le pilote utilise un accotement, une dune de sable ou une ornière pour négocier un virage serré. Mode Rally Grâce au mode Rally proposé en option, le pilote de la KTM 890 ADVENTURE R dispose d’une plus grande latitude pour adapter le caractère de la moto. Le mode Rally assure une réponse de la poignée quasi instantanée. La sensibilité de l’antipatinage peut, en outre, être réglée sur neuf niveaux différents, le niveau d'intervention 9 étant comparable au mode Rain. Cela permet d’adapter très précisément l’antipatinage à l’état du terrain, au niveau de compétence du pilote et au style de pilotage. La réduction du patinage prolonge par ailleurs la durée de vie des pneumatiques sur les longs parcours. Le mode Rally a été optimisé sur le nouveau modèle pour tenir compte d’une plus grande diversité de surfaces et autoriser, par exemple, un patinage plus prononcé de la roue arrière sur une épaisse couche de sable. Assistances au pilote Les systèmes d’assistance électronique apportent un vrai plus en termes de contrôle, de performance et de plaisir, et couvrent un éventail de situations plus large. Destinés à rehausser l’expérience de conduite, l’ABS et le MTC contrôle de traction de la moto dernier cri ainsi que les différents modes de conduite disponibles permettent d’adapter facilement les réglages des assistances électroniques aux diverses conditions de pilotage. Ces fonctions déconnectables au besoin permettent d’exploiter pleinement les équipements et l’arsenal technologique de la moto sur une plus grande variété de terrains. MTC contrôle de traction de la moto Le contrôle de traction de la moto KTM a été amélioré sur l’année-modèle 2021. Il fait appel à deux systèmes de contrôle indépendants pour évaluer le patinage sur la roue arrière et l’angle d’inclinaison de la moto, de façon à optimiser la motricité en fonction du terrain et de la situation. Cela permet de mieux doser le contrôle de la traction et d’intervenir de façon moins brutale et à peine perceptible au niveau des corps d’injection. Les pilotes plus audacieux sont libres de désactiver complètement le contrôle de la traction, s’ils le souhaitent. ABS efficace en courbe Comme l’ABS efficace en courbe de KTM module la force de freinage en fonction de l’angle d’inclinaison de la moto, il permet au pilote de freiner de façon plus prévisible, dans un plus grand nombre de situations. Il est possible également de le désactiver pour bénéficier d’un meilleur contrôle en conduite tout-terrain. ABS Offroad Un système moins intrusif et assurant une puissance de freinage maximale. Le besoin de freinage est très différent en tout-terrain par rapport au bitume sur lequel l’adhérence est prévisible. En sélectionnant ABS offroad », la fonction ABS est désactivée sur la roue arrière et le niveau d’intervention de l’ABS réduit sur la roue avant ; de plus, les données du capteur d’angle d’inclinaison sont ignorées pour tenir compte du style de conduite intuitif nécessaire en compétition offroad. Cela permet aux pilotes expérimentés de bloquer la roue arrière pour réaliser des dérapages contrôlés dans les virages. Et comme la pression des freins avant est mieux dosée, ils bénéficient d’une puissance de freinage équilibrée pour s’aventurer sur des terrains plus risqués. Mode de conduite Offroad Pour apprécier en toute confiance les capacités tout-terrain de la moto, le mode de conduite Offroad utilise des capteurs intelligents pour adapter le déploiement de puissance avec l’unité de contrôle. La vitesse de pointe est réduite, la réponse de la poignée est adoucie et le niveau de patinage est ajusté pour autoriser un mode de pilotage dynamique sur les surfaces meubles. Sur ces surfaces qui manquent d’adhérence, un léger patinage des roues est nécessaire pour conserver une bonne traction. Cette fonction permet au pilote de limiter la traction et de s’aider de la roue arrière pour se diriger. Comme le mode anti-wheeling n’est pas utilisé dans ce cas, les pilotes peuvent facilement soulever la roue avant pour franchir les obstacles. Contrairement aux autres modes, le mode de conduite Offroad n’est pas sensible à l’inclinaison, ce qui signifie que le contrôle de la traction n’entre pas en jeu lorsque le pilote utilise un accotement, une dune de sable ou une ornière pour négocier un virage serré. Mode Rally Grâce au mode Rally proposé en option, le pilote de la KTM 890 ADVENTURE R dispose d’une plus grande latitude pour adapter le caractère de la moto. Le mode Rally assure une réponse de la poignée quasi instantanée. La sensibilité de l’antipatinage peut, en outre, être réglée sur neuf niveaux différents, le niveau d'intervention 9 étant comparable au mode Rain. Cela permet d’adapter très précisément l’antipatinage à l’état du terrain, au niveau de compétence du pilote et au style de pilotage. La réduction du patinage prolonge par ailleurs la durée de vie des pneumatiques sur les longs parcours. Le mode Rally a été optimisé sur le nouveau modèle pour tenir compte d’une plus grande diversité de surfaces et autoriser, par exemple, un patinage plus prononcé de la roue arrière sur une épaisse couche de sable.

2 ans déjà que la 790 Duke est sortie, premier bicylindre en ligne de la marque Autrichienne. Entre la toute première image saignante et la moto finale on avait perdu un peu d'éclat. Du proto 2016 à la 890 Duke R, on s'y retrouve beaucoup plus !L'année 2020 semble propice aux super roadsters gavés de chevaux, mais KTM fait coup double en sortant la 890 Duke R à côté de la 1290 Super Duke R V3 ! Oubliez la 790 Duke que vous trouviez timide, elles ont en commun une silouhette et une architecture moteur, rien d' de la nouveautéPour doper les performances de son roadster compact, KTM a tout d'abord augmenté la cylindrée de son moteur en redimenssionnat l'alésage et la course de ses cylindres. Le moteur y gagne 91 cm3 pour atteindre 890 cm3 et la bagatelle de 121 chevaux et 99 Nm de couple ! Gagner 16 chevaux et perdre 3 kg promet d'être plus de détails sur le reste des changements, je vous invite à lire la publication sur la fiche technique de la pour la routeUn roadster mid size se sent avant-tout à l'aise sur la route. Au quotidien pour aller gagner son pain, le soir pour décompresser, le week-end pour se dépayser. Cependant la position de conduite n'invite qu'à une chose attaquer. Sur cette moto, on devient vite moteur reprend dès les plus bas régime, à 3'000 tr/min il fait déjà preuve d'une fougue détonnante. Et après s'être fait arracher en avant, on est qu'à trois quarts du régime moteur dispo... Et ça continue de pousser. On a de la chance, le Quickshifter+ est sur la moto d'essai et on monte les rapports avec une grande précision sans embrayage. KTM est définitivement doué pour régler cet le sinueux, c'est indescent la vitesse à laquelle on va de virage en virage. Le train avant est d'une grande précision, grâce au Michelin Power Cup dont le meilleur du grip est appliqué au sol par une fourche WP Apex entrièrerement réglable. Grâce au large guidon droit, on a une impression de contrôle permanent. La position de la selle enfin, bien plus agressive que sur la 790, limite en revanche l'utilisation au roadster. Mon collègue Steve m'a fait remarquer qu'il n'essayerait pas de sortir la jambe au lieu du presque sur la roue avant, on prend la mesure de l'incroyable agilité de la 890 Duke R. En courbe elle garde inlassablement sa trajectoire, puis en sortie de virage elle se relève très vite en tentant d'arracher le bitume. Cette KTM lit la route comme un aveugle lit le braille. Difficile à prendre en défaut, elle garde sereinement le cap que la route soit bosselée ou freinage est à la mesure du moteur et de la partie cycle bluffant. Les deux étriers Stylema sont actionnés par un maître-cylindre Brembo RCS 19x21 qui peut faire le grand écart entre mordant et progressivité. Sur la route, j'ai préféré le laisser sur 21 et profiter de doser précisément mon aussi préféré le mode Street parmi les réglages électronique. La prise des gaz est intuitive et permet de se discipliner en traversant des villages. Sur Sport, le tirage est plus court et presque trop pointu. Pour ceux qui aiment la glisse, KTM autorise désactiver l'ABS sur la roue arrière dans un mode appelé Supermoto. Ceci permet des dérives de la roue arrière en entrée de courbe car la roue posterieur peut se bloquer au frein ou en rétrogradant. En effet, le MSR Motor Slip Regulation est alors coupé.

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Description détaillée ARROW est toujours attentif aux exigences croissantes des usagers qui réclament la possibilité de s'équiper de systèmes d'échappements homologués, tout en garantissant de bonnes prestations et un look à ces indications, ARROW a réussit à développer un nouveau système d'échappement qui respecte les dernières réglementations tous les échappements ARROW, vous trouverez une copie du certificat d'homologationLes échappements homologués sont disponibles pour les collecteurs d'origine ou arrow Retrouvez tous les échappements moto au meilleur prix equip'moto

Lanouvelle 890 Adventure sera donc vendue 13 399 €, soit 900 € de plus que la version 790 lors de son lancement en 2019. Une hausse de prix similaire est réservée à la version R, qui passe de 13

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KTM890 2021 890 Duke R. modifier la sélection. modifier la sélection. stage 1. plus d'info Origine Modifié Différence; Puissance: 121 ch: 127 ch + 6 ch: Couple: 100 Nm: 105 Nm + 5 Nm: PRIX TVA inclus. Facilités de paiement. € 590 Les diverses préparations proposées ne sont pas compatibles avec l'E85. Avez-vous des questions concercant ce stage ? Contactez nous pour

Chez KTM, la Duke 790, en 2018, n'était sortie qu'en version "standard" et en déclinaison 790 L bridable pour les permis A2. En 2020, on prend presque les mêmes mais dans l'autre sens l'autrichien a d'abord dégainé le fer de lance 890 Duke R, et devrait la dédoubler, voire la tripler, avec une version standard plus "basique" et moins chère et une version L en 95 ch qui pourra être bridée à 47 ch pour les jeunes permis. C'est du moins ce que laissent entendre des documents du bureau allemand d'homologation, le Kraftfahrt Bundesamts. Trois Duke 890 en 2021 Et cela semble tout à fait logique, dans la stratégie de plateforme commune aux grands constructeurs, comme on le voit chez Triumph sur les Street Triple. Reste à savoir si à la façon de l'Anglais, l'Autrichien choisira de dégonfler un peu le bicylindre de la R 121 ch sur la version standard, ou pas. On peut en effet en douter puisque sur les 790 Adventure, R et standard disposent du même moteur, ce sont juste les périphériques freins, suspensions, pneus... qui changent pour des éléments moins haut de gamme. Au sujet de la gamme 790 justement, elle va tirer logiquement sa révérence, ne passant pas Euro4 et cédant donc la place à une gamme de 890 complète en 2021, dont on ne connait pas encore la date de disponibilité. Quant au lieu de production des 890, nous attendons confirmation Matighoffen ou Chine chez CFMoto ? Et pour le tarif, sachant que la 790 Duke était proposée à 9 899 €, que la 890 Duke R est affichée à 11 900 €, on peut tabler sur un tarif autour des 10 500 €.

Whilethe renewed 890 Duke R will take the lead, KTM is saving the best for last. The brand will reveal the new 890 Duke GP on February 22, and it’s calling the model “a Grand Prix-inspired

Le silencieux Remus NXT possède un look unique avec sa forme convexe, sa grille de sortie nid d'abeille en inox mat et son enveloppe en inox. Ce silencieux développe un mélange parfait entre sonorité, performance, couple et légèreté. L’utilisation de matériaux nobles lui procure une durabilité exemplaire et démontre le savoir-faire de l’usine autrichienne silencieux Remus homologués respectent les normes européennes les plus élevées. Pour les adeptes des circuits ou du hors-piste, le dB-killer chicane peut être amovible. Attention le silencieux n’est plus homologué pour la route en cas de suppression du échappements Remus sont toujours livrés avec toutes les pièces nécessaires à leurs montages. Ces silencieux ont été spécifiquement développés pour une utilisation avec la carburation d’ IMPORTANT -Si vous avez une incertitude sur la correspondance de cet article avec votre moto,veuillez nous indiquer en commentaire lors de la validation de votre commande Etape 03. Adresse le modèle, le type mines et l’année de votre moto. Ceci afin d’éviter toute erreur.

KTM890 Duke R : présentation, fiche technique, prix. Vous vous posez des questions concernant la KTM 890 Duke R ? Nous avons rédigé cet article afin de fournir toutes les

LocalTime Friday, 26-Aug-2022 201910 GMT TransactionID 26f1c116c04e22079d4477e9349c4423 Remote Address Remote Country Ukraine UA Method GET Requested URL Protocol HTTP/ User Agent Mozilla/ Windows NT Win64; x64 AppleWebKit/ KHTML, like Gecko Chrome/ Safari/ Please contact the webmaster of this website and provide the information above if you think this is a mistake.

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